国际房车街道赛上海站落幕 炫目表演令人回味

上海浦东世纪广场赛道示意图

　　2010中国国际房车街道赛暨DTM上海站比赛现已圆满结束。目前赛事收尾工作正在紧张有序的进行中。随着水泥墩和隔离网的陆续拆离，赛道逐渐恢复了街道原貌，然而11月26日至28日周末三天精彩炫目的比赛依然让人津津乐道。

　　这条全长2.465公里的上海浦东世纪广场街道赛道包含7个弯道，其中2个左弯5个右弯，从位于世纪大道广场西南赛道上的发车点开始顺时针编号，由位于丁香路-锦带路路口的1号弯依次排列至位于迎春路的最后一个弧线弯道7号弯。

　　街道赛不同于永久赛车场赛事，临时围建的赛道没有条件来设置宽大的缓冲区，而且除了赛事期间之外，任何车手都没有机会来适应赛道。相比世界知名的上海国际赛车场，其赛道最宽跨度为14米。尽管上海浦东街道赛道最宽跨度为15米，但对于车手来说这比在上海国际赛车场却要危险得多，因为没有任何草地、沙坑或是陶粒缓冲区，面对他们的是硬邦邦的水泥墩和防撞墙，这不允许车手有任何犯错的机会，否则就有可能造成赛车的严重损毁。何况在上海浦东街道赛道的5号弯和6号弯之间，这里赛道最窄的地方仅有6.5米跨度，令这条充斥着直角弯的狭窄赛道处处展现出惊险的刺激和挑战。决赛60圈不足2.5公里的短赛道更意味着车手会以极高的频率和反应速度来处理油门、刹车以及转向等问题。

　　为了尽可能增大车轮的抓地力，赛会已尽力将赛道上画有斑马线警示线等油漆线的地方打磨粗糙，但在周五的自由练习和周六的排位赛中仍然有多起事故发生。第一次驾驶DTM赛车的奥迪车手欧阳若曦由于初次驾驭超过470马力的超级动力赛车，再加上对街道赛道不熟悉，最终由于无法在决赛前完成赛车抢修工作而失去了参加最终比赛的机会。

　　赛车不同于飙车，尽管需要对速度的渴望与追求是共同的目标所在，但赛车的安全性才是这项迷人运动不变的最高精神。国际汽联（FIA）从去年年底便开始大力宣传让“道路更安全（Make Roads Safe）”的思想，全世界各个国家和地区的汽车联合会分会纷纷响应和推广安全驾驶的理念，并在汽车比赛中按照各赛事运动规则的要求严格保障赛事安全。

　　综合考虑到赛事的安全性并为保障赛事顺利进行，在周日决赛开赛前12:30，由赛事控制中心发出通知，宣布决赛将采用滚动发车的形式发车。所谓滚动发车是指不同于一般在起跑线发车的静态发车形式，因此也被称为动态发车。比赛开始时全部参赛车辆由安全车（Safety Car)的引导下按顺序依次起跑，在安全车带领的情况下所有选手不允许超车。当通过规定圈数的安全车领跑后，安全车返回维修通道，之后赛车才能够发力超车，进入正常的比赛状态。本次赛事安全车领跑圈数为三圈，安全车返回维修区的入口为3号弯。由于这次比赛街道赛道狭窄多弯，如果正常起跑，发生重大事故的频率很高。而动态起跑能够有效确保发车时的安全。

　　尽管滚动发车在一定程度上减少了车手之间的竞争性，但是能够避免十几辆赛车在狭窄赛道同时起步、加速以及同时减速过弯的危险性，能够确保赛事在良好状态下顺利进行。

　　在决赛进行到第50圈的时候，奥迪10号车手迈克·洛肯菲勒和奔驰12号女车手苏茜·斯托达特在一号弯发生打滑旋转，而阻塞了赛道，造成红旗中断比赛。此时距离比赛结束还剩6分44秒，根据赛事规则规定，由于已完成75%赛程，赛会发出指示结束了赛事。

　　最终奔驰车队的加里·帕菲特取得了本次DTM上海分站赛的冠军，他的队友7号车手保罗·迪·雷斯塔获得本次分站亚军，奥迪车手蒂姆·谢德获得分站季军。

　　由于上海站比赛是本赛季DTM十一场赛事中的最后一站比赛，因此年度车手排名也同时产生。DTM 2010赛季前三均来为奔驰车手，他们分别是冠军小将保罗·迪·雷斯塔，亚军布鲁诺·斯宾格勒，季军加里·帕菲特。